Lutschershop RallyeTeam

So morgen ist es endlich soweit. Der Unglücksrabe der Tuareg 2007 (ich nenne den alten Tank einfach mal so) geht auf die Reise.

Nachdem ich ihn nahezu 2 Stunden geschrubbt habe, ist auch nun das letzte Krümmelchen Saverne-Schlamm und Sahara-Sand von der Oberfläche verschwunden.

Einen passenden Karton für den Versand hab ich auch schon gefunden:

Aber warum geht er auf Reisen … werden sich viele fragen …

Wie meine Mutter schon immer sagte: ” Jeder ist für was gut und sei es als schlechtes Beispiel ”

Unter diesem Motto kommt der Tank jetzt zu Ralf (Edelstahldesigner und Serviceteamfahrer) an den Bodensee.
Dort wird er dann vermessen und in 2 mm Edelstahl nachgebaut. Er wird zwar dadurch etwas schwerer als das Orginal, aber auch um einiges stabiler, so daß ich auf einen ebenfalls sauschweren UFS aus 4 mm Stahl verzichten kann und doch nur die leichte 6 mm Alu Variante verwenden werde.

Und sollte doch etwas passieren mit dem Tank während der Rallye, so hat mir Ralf versprochen, daß es kein Problem ist den Tank Vorort wieder zu schweissen.

Allen fleissigen Blog-Lesern wünsche ich frohe Weihnachten …

Mit meinem Weihnachtspaket … das mit dem Rennoverall hat nicht so hingehauen wie es gedacht war … die Größe war dann doch für mich etwas zu knapp …

Aber es hat alles immer auch seine gute Seite … so hatte ich für Dany wenigstens ein Weihnachtsgeschenk … wegen der vielen Arbeit hatte ich nämlich keine Zeit mir richtige Gedanken zu machen.

Das sieht doch ganz schnuckelig aus … oder:

Ja und jetzt darf ich wieder nach einem Anzug für mich suchen … wenn möglich der gleiche … wegen Partnerlook.

Heute hab ich Post gekriegt … gleich zweimal.

Zum Einen kam mein bei ebay ersteigerter Rennfahrer Overall von Sparco an … damit macht es dann bestimmt doppelten Spaß beim Fahren.

Zum Anderen sind heute auch meine beiden neuen Optima-Batterien angekommen. Da muß ich nur noch ein Plätzchen bauen und dann fliegt die alte Banner-Batterie raus, damit bei einem Umkipper keine Säure mehr ausläuft und mir beim Winchen nicht der Strom ausgeht.

Und dann noch ein Outing … während viele Mitglieder eines bestimmten Forums noch darüber rätseln, ob ich die Seitenverkleidung wirklich nur aus Gewichtsgründen abgemacht habe … kommt hier für alle die fleißig meinen Blog lesen die Auflösung:

Mein Dicker sieht nur vorübergehend so aus:

Die Teile hab ich abbauen lassen (Sveti sei Dank) um sie zusammen mit meinen neu zugeschnittenen Stoßstangen:

und fünf Felgen zum Lackierer zu schaffen … wird zwar noch ein paar Tage dauern aber dann wird das alles rot sein.

Ein besonders schönes Teil hab ich dann auch noch bei Tom von suv-tuning erstanden und das ist ebenfalls jetzt beim Lackierer.

Ein schöner Heckspoiler … damit mein Dicker immer den richtigen Anpressdruck auf der Hinterachse hat

Aber pssst … diese Infos sind nur für diejenigen bestimmt, die regelmäßig meinen Blog lesen

Heute konnte Dany in der Fußgängerzone die Unterhaltung von zwei ca. 12-jährigen Jungen belauschen, die bei meinem Dicken standen. Und der eine meinte zum Anderen: “… der ist bestimmt über 100.000 Eur wert”

Das freut mich aber.

Die Homepage zum Gemeinschaftsprojekt von EIMC (Eisenmann Industrial Marketing Consult) und ifa (Ingenieurbüro für Automation)         CCM – RT       ist nun soweit fertig.

O-Ton Dennis (Beifahrer Team Rappelkiste):

Endlich hab ich es geschafft. Die CCM-RT Homepage ist fertig. Nun gut fast, es fehlen noch ein paar englische Details…Ich sitz jetzt schon seit 18 Stunden hier..also quasi seit 10.30Uhr und schreib ununterbrochen an der HP, jetzt endlich hab ichs geschafft..:)

Bei CCM-RT handelt es sich um … ach schaut doch selbst, Dennis hat das so schön gemacht.

www.ccm-rt.de

Die Dämpfer stellen mich vor ein großes Problem.

Fakt ist … die OME-Dämpfer haben die Rallye nicht überstanden. Sie tun es zwar noch für den normalen Betrieb, aber vor der nächsten Rallye muß was passieren. Und so wie es aussieht zeigen sich momentan 3 Optionen:

• Eine renomierte Firma, die sich auf Rallye spezialisiert hat, hat mir ein Angebot über ein Proflex – Fahrwerk unterbreitet … das wäre für die Rallye mit Sicherheit die beste Lösung. Diese Variante scheitert aber definitiv am Preis von ca. 5000 EUR mit der TÜV-Eintragung.
• Eine zweite Variante ist wieder neue OME-Dämfer einzubauen und zu hoffen, daß sie wenigstens für die Rallye und die dazugehörige Heimfahrt halten. Der Preis wäre unschlagbar. Nur 800 EUR. Ach ja und ein Ausweichen auf Koni macht lt. Taubenreuther auch keinen Sinn, da die HeavyTrack von der Belastbarkeit identisch sind. Die wesentlich besseren HeavyTrak Raid von Koni passen wegen ihrer Größe nicht in den Sorento.
• Und dann gibt es noch die dritte Variante … nach der hab ich eigentlich gesucht. Von der Leistung her höher anzusiedeln als die OME, aber preislich deutlich unter dem Proflex-Fahrwerk.
  Die Fa. Taubenreuther wird Anfang des Jahrer einen neuen Dämpfer vertreiben, der dem entspricht. Er soll einen abgesetzten Ausgleichbehälter haben und einstellbar sein. … Da warte ich jetzt auf das Angebot.

Nach dem ja alle wissen (die schön artig den Blog gelesen haben) daß damals die Idee/Mail von Uwe mich in das absolut verrückte Abenteuer mit der Rallye ”geschuppst” hat, hat er jetzt wieder was verbrochen …

Guido mach mal geschwind die Amateuerfunkprüfung … damit wir auf der Rallye ordentlich funken können …

Und ich hab mich wieder darauf eingelassen und wie bei der Rallye war das Ergebnis heute nicht so optimal.

Sinnbildlich habe ich mir heute auch wieder ein Loch in den Tank gefahren … von den drei Teilen hab ich “Technische Kentnisse” und “Betriebliche Kenntnisse” bestanden … Jedoch bei dem Teil “Kenntniss von Vorschriften” bin ich knapp am Ziel vorbei.   

Da werde ich wohl noch mal ran müssen, damit wir während der Rallye in Kontakt bleiben können

Das Gelände für unsere Megaparty ist bestätigt. Jetzt kann es mit den Planungen in die nächste Phase gehen.

Was bis jetzt schon feststeht:

Der Termin: Samstag, den 15. März 2008 / 14:00 Uhr

Die Location in der Nähe von Dieburg.

GPS: N 049° 56,114′
E 008° 50,707′

Der Großteil des Programms:

Es werden am gesamten Tag einige, so hoffe ich, interessante Unterhaltungspunkte geboten. So wird z.B.:

• Ein Feuerschlucker mit einer absolut geilen Show da sein
• Ein zaubernder Clown, der nicht nur Kinder fasziniert
• Nochmal ein paar Berichte und Videos aus der Wüste (Tuareg 2007)
• Vorstellung unseres Telemetriesystems CCM-RT
• Tina singt Live
• Party mit DJ Dive (mein Beifahrer bei der letzten Tuareg)
• mindestens drei Rallyefahrzeuge und ein Servicefahrzeug, die an der Tuareg 2008 teilnehmen … zum anschauen und anfassen
• … und so hoffe ich noch vieles mehr

Und ganz wichtig … nur für Angemeldete zugänglich … also bei Interesse eMail an mich.

So zurück von der Essen Motor Show hatte ich die Adresse wo man die Wettbewerbsreifen bekommt.

kurzes Telefonat … Unterlagen per Fax … dann die Ernüchterung:

Ein Reifen soll 330 EUR + Märchensteuer kosten. Das macht bei einem Satz (6 Stück mindestens) schlappe 2500 EUR.

So schnell können Träume zerplatzen … also weiterhin mit den normalen MT - Reifen zur Rallye.

Ja ich war heute auf der Essen Motor Show … aber

Es war ein sehr entäuschender Tag:

99 % war alles nur für die Fraktion tiefer, breiter, schneller

überhaupt nix Offroad.

Der Trost:

Ok am VW Stand entdeckten wir das … war schön zu sehen wie es die Profis machen.
Der neue für die nächste Dakar:

und bei BF Goodrich gabs noch den:

Und jetzt kommts … für alle die immer auf meine Asphalttrennscheiben rumhacken.
Beide Fahrzeuge hatten diese Reifen drauf:

Mich wunderte es beide Fahrzeuge hatten solche Asphalttrennscheiben wie ich.

Am Bf Goodrich Stand kam dann die Auflösung in einem sehr (bei VW konnte man keine Fragen bezüglich der Reifen stellen … die hatten keine Ahnung) aufschlußreichen Fachgespräch.

1. Das MT-Profil ist neben der Piste auch im Sand das wesentlich bessere, weil die Selbstreinigungswirkung wesentlich besser ist als bei einem AT-Profil. Die Traktion im Sand, ist mit den MT – Reifen wesentlich besser.

2. Warum so schmale Reifen. Der Nachteil der breiteren Reifen durch den vor dem Reifen aufgestaute Sand (so ne art Bugwelle) ist viel schwerwiegender als das bißchen mehr Auflagefläche. Niedriger Reifendruck macht die Reifenaufstandsfläche länger und das bringt wesentlich mehr.

3. Das Profil der Wettbewerbsreifen ist nicht so tief wie bei den MT’s … aber das hab ich ja auch, weil meine schon 1/3 des Profils lassen mußten.

Es war für uns beide (Uwe und mich) schwer zu glauben … aber können sich zwei Werksteams irren?