Jan 27 2008
Ja ich musste heute leider arbeiten 
Das gute daran war, daß dort eine LKW-Waage war.
2240 kg war da auf der Waage … ohne Fahrer mit 1/4 gefülltem Tank.
So was heißt das:
2240 kg + 3/4 Tankfüllung (50kg) + Panzertank (15kg) - Winde (50kg) + mein Kampfgewicht (75kg) + Danys Kampfgewicht (55kg) … jetzt wird es interessant …
Summa Sumarum, müßte der Dicke dann zum Start der Rallye 2385 kg … nicht gerade wenig!
Jan 26 2008
Heute hab ich die Optik meines Dicken etwas aufgepepelt. Die Seitenteile und die Stoßstangen sind vom Lackierer wieder gekommen. Echt tolle Arbeit, die Markus von der Fahrzeugklinik da geleistet hat, wenn man bedenkt wie die Teile durch harten Geländeeinsatz und Umkipper vorher aussahen.
Für die vorderer Stoßstange hat es heute zeitlich noch nicht gereicht, weil da muß ja zuerst auch noch die Winde ab.
Der Heckspoiler natürlich auch in meinem rot ist auch schon dran.
Wenn die vordere Stoßstange dann erst noch dran ist … geil.
Dazu kommen dann noch die roten Felgen 
mit den neuen BF Goodrich AT’s … dann kann kein Ralf mehr sagen, dass ich mit Asphalttrennscheiben unterwegs bin 
Im Fahrzeuginneren hat sich heute auch was getan. Die Halterungen für das Ersatzrad und die Helme sind drin. Den Seilzug für den Reifen unterm Heck habe ich kurzerhand demontiert.
Auf dem Bild kann man auch die neuen Trinkblasenhalterungen mit Kühlhaltefunktion sehen.
Die hat meine Dany aus einem alten Schlafsack genäht. Ist ihr echt gut gelungen.
Jan 24 2008
Wie ich dort schon geschrieben hatte, hat mich Uwe ja dazu gedrängt die Amateurfunkprüfung zu machen. Damals ging es ja in einer Disziplin schief … Gesetze und Vorschriften … deswegen war ich heute mal geschwind in Köln, bei der dortigen Bundesnetzagentur und hab das nachgeholt.
In den nächsten Tagen werde ich (hoffentlich) das Rufzeichen “DO 1 LRT” zugeteilt bekommen.
DO steht für Deutschland Klasse E (da hab ich keinen Einfluß drauf) … die 1 für den Platz, den ich hoffentlich bei der Rallye belegen werde und das LRT für Lutschershop RallyeTeam.
Jan 21 2008
Ich hab eine neue Seite dazugepackt.
Dort habe ich einen kleinen Abriss, von den befreundeten Teams gegeben, mit denen wir gemeinsam in wenigen Tagen (man beachte den Zähler im Titelbild) wieder viel Spaß, Spiel und Spannung haben werden.
Schaut euch die Seite einfach mal an.
Jetzt ist ganz aktuell auch noch die gesamte “wie kam ich zum Rallyesport” – Geschichte von Stefan drin.
Außerdem wurde in diesem Zuge auch meine eigene Teamvorstellung um das wichtigste Mitglied erweitert – den Dicken – .
Nur eine kleine Zusammenfassung der wichtigsten Details
Jan 19 2008
Ralf ist fertig mit dem neuen Panzertank. Sieht echt klasse aus und ist superstabil … keine Change für Undichtigkeiten.
Aus dem Orginaltank wurden die beiden Anschlußteile entnommen… Ralf wolltest du mal Pathologe werden ?
Und fachmännisch in den Panzertank eingesetzt. Ein paar Schwallbleche bekam der Tank auch noch.
Jetzt ist der Tank schon fertig: Blitzeblank poliert … der macht sich bestimmt auch dekorativ ganz gut als Kerzenständer im Wohnzimmer. (wirkt echt gut auf den Fliesen)
O-Ton Ralf:
Dichtigkeitsprobe und Druckprüfung durchgeführt.
Gewicht 26 kg (ca. 15kg schwerer als das Orginal)
Fassungsvermögen beträgt ca 82 l
Aufwand: 20 Arbeitstunden
Ich freue mich schon auf den Einbau:-)
Als kleines Andenken hat mir Ralf noch die Stelle aus dem alten Tank rausgeschnitten die mir bei der Tuareg 2007 soviel Schwierigkeiten bereitet hat.
Jan 16 2008
Ein Zahnrädchen passt ins andere.
Habe gerade die Auftragsbestätigung von Taubenreuther für meine neuen Dämpfer bekommen.
Die werden direkt zu CustomCars geliefert … der Liefertermin ist exakt in der Zeit des Getriebeumbaus.
Super.
Jan 16 2008
Komm gerade von der Tanke zurück … hab das Mädel dort solange genervt, bis sie das gerade angekommene Paket Zeitschriften für mich aufgemacht hat.
Hier der Ausschnitt:
Jan 16 2008
Eben erreichen mich die ersten Bilder aus der Tankschmiede bei Ralf.
Konstruktiv wurde gegenüber dem ersten Plan die Materialstärke geändert.
Aus den geplanten 2 mm hat Ralf für das Unterteil 2,5 mm gemacht, und um Gewichtsneutral zu bleiben ist das Oberteil aus 1,5 mm Blech gefertigt.
Die 2,5 mm am Boden werden wohl so stabil sein, daß wir während der Rallye komplett auf den Unterfahrschutz verzichten.
Und sollten alle Stricke reissen kann man (Ralf oder Micha) das dickere Blech besser in der Wüste schweissen.
Außerdem wurde der Tank um 2 cm höhergelegt. Die Befestigungsaufnahme ist jetzt 2 cm tiefer und so können wir den Bodylift an der Stelle auch noch ausnutzen.
Zusätzlich wurde die Tiefe des Tankes vorne noch 1 cm verkürzt, so das der Tank nun in Fahrtrichtung vorne 3 cm mehr Bodenfreiheit hat und hinter dem Querträger vom Leiterrahmen verschwindet.
Man sieht schon was das wird:
Jan 12 2008
So nun ist auch der zweite Schritt passiert.
Nachdem die Entscheidung gefallen war das Getriebe muß raus, ist mir dann klar geworden, daß die Fahrzeugelektronik für das Kia – Verteilergetriebe ein Problem darstellen könnte. Für den Tachogeber, hat mir Dirk von dip-tech einen Link zu einer Anpassungsbox gegeben … somit sollte dies keine Problem mehr darstellen.
Die Verknüpfung der verschiedenen Steuergeräte bereitete mir mehr Kopfzerbrechen. Da mein Dicker aber gestern eh zur Inspektion beim Autohaus Putzlacher (das beste KIA – Autohaus überhaupt) war, wagte ich einen Versuch.
Alle Stecker vom TOD-Steuergerät abziehen…
Beim ausführlichen Test konnte ich feststellen: Alles andere arbeitet normal, ohne Fehler. Und das schönste war noch, es ging keine einzige Kontrollleuchte an, so wie ich es mir gewünscht habe: was garnicht da ist kann auch keine Störungen verursachen.
Auf dem Rückweg bin ich dann noch bei CustomCars vorbeigefahren, um Details zu besprechen und Termine auszumachen.
Es ist natürlich nicht einfach, aber dafür sind die Jungs von CustomCars ja bekannt, das fast Unmögliche zu realisieren.
Für den Einbau werden natürlich spezielle Teile benötigt, wie eine Adapterplatte und Anschlußadapter an die Wellen und ans Getriebe. Außerdem muß für die Betätigung was ganz neues gebaut werden. Alles das kann natürlich nur gemacht werden, wenn der Dicke wieder mal für zwei, drei Wochen in Crailsheim steht. Aber der Ziel ist der Weg. Und wenn es dann danach funktioniert
Ab Anfang Februar ist es dann soweit … bei der Fastnacht ist alles vorbei … und beim Sori fängt es so richtig an.
Zum groß Testen werde ich dann nicht mehr viel Zeit haben … aber mit einem Umbau von CustomCars, würde ich jederzeit auch ungetestet in die Wüste fahren. Aber so ein kurzer Besuch in Saverne ist bestimmt noch drin.
Und jetzt noch kurz was zum Getriebe. Das Verteilergetriebe stammt aus einem Jeep Cherokee, dem Typ, den auch Uwe von der Rappelkiste fährt. Die Verstellung erfolgt rein mechanisch und hat folgende Möglichkeiten:
Ich denke mit diesen Möglichkeiten kann nix mehr schiefgehen.
Jan 07 2008
Nachdem ich gestern nochmal kurz in meine ” Garage ” wollte um ein paar Details für den Tankneubau nachzuschauen … mußte ich leider wieder feststellen, daß das Verteilergetriebe … bzw die Lamellenkupplung wieder hin ist.
Bei meinem Versuch auf der fast ebenen Wiese zu Rangieren kam das dabei raus:
Nur Antrieb auf der Hinterachse … vorne überhaupt nix … Und das trotz Lockschalter.
Und der Hammer … mit meinem alten Voyager bin ich trotz daß alles umgepflügt war (vom Dicken) besser durchgekommen.
Nachdem ich das Thema schon letzte Woche bei CustomCars angesprochen habe wird es jetzt definitiv gemacht:
Ein gescheites Verteilergetriebe muß in den Dicken … am Besten das vom Cherokee.
