Lutschershop RallyeTeam

Ralf hat das Servicefahrzeug optisch aufgemotzt … die Bilder sind auf der entsprechenden Seite. 

Ja heute war der große Tag … der Dicke durfte nach den zum Teil massiven Operationen wieder aus der Klinik nach hause.
Wie gesagt waren ja von Montag bis heute keine großen Dinge mehr zu tun …
und eben der TÜV.
Ist jetzt praktisch auch alles eingetragen. Aber … ich hab jetzt nicht nur den einzigen Sorento in Deutschland mit drei Sperren und einem Cherokee – Verteilergetriebe … nein ich hab jetzt wohl auch den einzigen Zweisitzer – Sorento.

Weil wegen der Rallye die hintere Sitzbank ja schon drausen war, hat der TÜV-Prüfer gemeint, er könne den Abstand der hinten sitzenden zu meinem Käfig – Kreuz nicht einschätzen und hat die hinteren Sitzplätze deshalb kurzerhand gestrichen. Naja zumindest für die Rallye kein Problem.

Also hat Peter nur noch mal schnell die Nikotin-Spuren auf meiner Windschutzscheibe beseitigt …

und dann ging es mit Vollgas nach Hause.

Das Fahrwerk ist brutal hart. Das war jetzt auf der Autobahn ja recht gut … ich denke für die Piste sollte ich etwas nachstellen. Die Dämpfer sind ja 32-fach verstellbar.
Die breiten AT-Walzen sind um einiges leiser als die MT’s, was bestimmt bei der langen Anfahrt nach Spanien von Vorteil ist.
Jetzt fehlt nur noch der Offroad – Test. Da hab ich im Moment aber noch keine Idee wo ich das testen kann. 
Bei der hereinbrechenden Dunkelheit konnten die neuen Birnchen (mit 90% mehr Licht) gleich mal ausprobiert werden. Also echt Spitze diese Birnchen.

So wieder zu Hause:

Nachdem ich bei der letzten Tuareg-Rallye BF Goodrich MT’s  225/75 gefahren habe, und ich immer wieder zu hören bekam: … “Asphalttrennscheiben” … Peter sagte heute sogar zu mir mit den schmalen Reifen machst du die Straße kaputt …

sind die Neuen natürlich auch von BF Goodrich aber die AT’s mit 265/70. Die bringen satte 1,5 – 2 cm mehr Bodenfreiheit.

Für die Rallye ist folgendes geplant: Anfahrt nach Spanien, sowie die Etappen in den Dünen von Mersouga und die (hoffentlich) Rückreise von Spanien mit den AT’s zu fahren.
Für die vier Tage Schotterpiste (2 Tage nach Mersouga und wieder 2 Tage zurück) werde ich weiterhin mit den MT’s fahren. Erstens weil ich davon sechs Stück habe (also 2 Ersatzreifen) und die MT’s doch noch stärkere Flanken als die AT’s haben.

Nachtrag: Es wurden die 265/70 den 265/75 vorgezogen, weil:

• Für die größeren der Kotflügel nachgearbeitet hätte werden müssen
• Die MT’s 225/75 letztes Jahr bei der Tuareg im Radkasten oben angeschlagen sind. Seither wurde ein 3 cm Bodylift durchgeführt. Mit den 265/70 sind wir ja ca. 1,5-2 cm größer (im Radius) so daß immer noch 1,5 am mehr Luft im Radhaus sind wie im letzten Jahr. 

Nach jetzt nunmehr 2 1/2 Wochen durfte ich meinen Dicken heute mal besuchen … und weil die Sehnsucht so groß war, bin ich gleich mal mit 20 Minuten schneller als mein Navi in Stetten bei CustomCars angekommen.
Und er sah gut aus der Dicke … die roten Felgen … die roten Schweller … die fetten Reifen:

Ein paar Bilder sagen mehr als tausend Worte:

Sogar meine neuen Windabweiser an den Scheiben sind schon dran. Eine kleine Klimaanlage für all die, die denken ihren Klimakompressor zum Luftkompressor zu verwandeln zu müssen.

Nach dem ich jetzt hier die Bilder reingestellt habe sei eines angemerkt. Den Gesamteindruck, den man bekommt wenn man vor dem Auto steht kann man nicht im Bild einfangen. Einfach g…

Aber jetzt geht es ins Detail.

Das hier brauch ich nicht mehr:

Denn ich hab ja jetzt das hier drin, wie wenn es schon immer drin gewesen wäre:

Nachtrag: Die neue mechanische Betätigung des Verteilergetriebes. Keine Elektronik mehr. Alles in meiner Hand:

Da mußte einiges angepasst werden. Adapterplatten, Anschlüsse für’s Getriebe und die Kardanwellen. Die Länge der Kardanwellen wurden angepasst.
Nach der Rallye ist das Verteilergetriebe dann ausgibig getestet und kann von Custom Cars in jeden Sorento eingebaut werden.

Und da ist da noch das neue Fahrwerk T-Shock von Taubenreuther:

Die Dämpfer haben einen seperaten Ausgleichsbehälter und sind an der kleinen roten Schraube 32-fach einstellbar.
Da werde ich wohl während der Rallye öfter mal unters Auto liegen und verstellen und dann wieder testen … vorher hab ich wohl keine Zeit mehr dazu.

Und was ist das? Da fehlt doch was. Na wer kommt drauf?

Genau. Das passende Orginalteil, mit Flanschen versehen liegt da:

Wie gewohnt eine perfekte Lösung von CustomCars. Wenn der Dicke nicht auf Rallye fährt kommt einfach das Orginal wieder rein.
Obwohl ich mir eigentlich mehr Sound erhofft hatte, ist er nicht wirklich lauter als mit dem Topf. Ein bissel tiefer klingt er schon wenn ihm Leistung abverlangt wird.
Der entscheidende Grund für den Ausbau, war jedoch, daß die Abgase schneller und ungehinderter rauskommen und sich nicht soviel Wärme anstauen kann.

Passend zum tieferen Sound, haben wir geschwind noch den bösen Blick angebracht. Jetzt doch in schwarz, weil das einfach noch böser aussieht. Den Kühlergrill werde ich auch noch schwarz machen.

Zum Glück mußte mein Dicker noch zur Achsvermessung, was mir Gott seis gedankt eine 20 km Probefahrt bescherte.
Leider nur auf der Straße … aber das andere wird noch nachgeholt

Zum schluß noch einen Blick unter die Motorhaube, wo man die Ansaugung für den Kompressor sieht. Von der Luftlieferleistung bin ich echt begeistert … da pump ich meine Reifen sicher genauso schnell wieder auf, wie Uwe mit seiner Taucherflasche.
Auf dem Bild ist auch der neue Scheibenwaschbehälter zu sehen. Er hat zwar nur ca. 2 Liter, aber einen wesentlich besseren Platz … na und obendrein hab ich dadurch ja wieder 5 kg eingespart.

Ja was bleibt noch zu sagen: Wieder eine überwältigende Leistung von den Jungs aus Stetten.

Ein ganz dickes Lob und Danke für die tolle Arbeit an Roman und Peter.
Noch ein paar Kleinigkeiten und der TÜV und dann darf ich meinen Dicken am Mittwoch nachmittag wieder abholen.

Endlich gibts auch wieder bei der Kleidung was neues. Nachdem die Aufnäher schon seit zwei Wochen fertig sind, sind jetzt auch 4 Teamjacken, 2 Rennoveralls und 4 Arbeitsoveralls damit bestückt.

Jede Menge Arbeit für Dany, aber das Ergebnis kann sich sehen lassen:

Aber was noch viel besser ist. Der Dicke ist fast fertig. Es fehlen nur noch ein paar Kleinigkeiten (unter anderem so was unnötiges wie TÜV ).
Am Montag werde ich mal nach Crailsheim zu CustomCars hochdüsen und ein paar Bilder machen. *freu

Dann werde ich auch noch ein paar kleinere Arbeiten durchführen, von denen ich dann danach berichten werde.

Ich kann es kaum erwarten bis endlich Montag ist.

Ja noch ein Projekt das vor der Rallye fertig werden muß … aber es sieht ganz gut aus.

Zuerst mal zum Projekt:

Den Klimakondensator habe ich ja schon vor längerer Zeit ausgebaut … um eine bessere Kühlung für den Motor zu erreichen. Eigentlich sollte über den Winter ein neuer kleinerer Kondensator an einer anderen Stelle eingebaut werden … aber diese Stelle habe ich bis heute nicht gefunden. Was brauche ich auch in der Wüste eine Klimaanlage … hauptsache dem Motor wird es nicht zu heiß.
Ja aber was macht man dann mit dem Klimakompressor, der da jetzt so einsam im Motorraum hängt und keine Verwendung mehr hat…

Da hab ich gehört, den kann man als Luftkompressor verwenden … einfach den dicken Schlauch in den Luftfilterkasten und aus dem dünneren kommt dann die Druckluft raus… klingt einfach.

Aber jetzt kommt es … ab und zu einen Spritzer Öl in die Ansaugleitung, denn der Kompressor will ja geschmiert werden.

Das mit dem ab und zu ist aber so ein Problem. Da denkt man mal nicht dran, vergisst es und eh man sich versieht ist der Kompressor (nicht gerade billig) kaputt.

Also gab es zwei Probleme zu lösen … 1. sollte das Öl automatisch zum Kompressor und 2. mußte es ja danach wieder raus, denn ich will es weder in meinen Reifen, noch in meinem Trainhorn und auch nicht in den Sperren.
Ok das Rausfiltern von dem Öl geht mit einer Wartungseinheit aus Kondensatabscheider und Feinstfilter. dazu kommt noch ein Rückschlagventil und ein Sicherheitsventil. Die Teile gabs beim Pneumatikgroßhändler.
Aber wie bekomm ich ab und zu einen Spritzer Öl in den Kompressor, ohne etwas selbst zu tun? und wie oft einen wie großen Spritzer? … das mußte ausprobieren… Klasse.

Einen entscheidenten Hinweis bekam ich von einem leidenschaftlichen Motorradfahrer. Es gibt da einen automatischen Kettenöler … vielleicht ist das ja was für dich.

McCoi – Micro Controlled Chain Oiler war das Zauberwort. Ein Projekt von Bikern, die es ständig nicht kommerziell weiterentwickeln.

Es passte genial … nur mußte die Ansteuerung von einer Impulsansteuerung (Wegstreckenabhängig) geändert werden. Die Zugabe von Öl muß im Falle des Kompressors ja Zeitgesteuert erfolgen.
Dank der Microprozessor – Steuerung ist das mit einer neuen Software möglich.

Trotzdem es sich um ein privat betriebenes Projekt handelte, wurde mir von Steffen und Cherry eine Programmierung erstellt, die es mir ermöglicht die Ölzugabe in weiten Bereichen (es kann mir ja noch niemand sagen wieoft ich wieviel Öl zugeben muß) einstellen kann.

Von meiner Seite mal einen herzlichen Dank an die Jungs von McCoi … ein heißer Tip für alle mitlesenden Motorradfahrer.

Hier habe ich noch mal eine Übersicht von meinem Projekt gezeichnet:

Ja und dank Arbeitsteilung wird das Projekt noch bis zur Rallye fertig und dann auf der Tuareg auf Herz und Nieren getestet.
CustomCars baut den Kompressor mechanisch um, McCoi hat die Programmierung angepasst … und ich werde wenn ich ein bissel Zeit finde das System zusammenfügen

Danke an alle Beteiligten.

Gestern sofort als ich von Frankreich wieder auf deutschem Grund und Boden war, galt einer meiner ersten Anrufe den Jungs von CustomCars.
Es müssen wohl doch mehr Teile als ursprünglich geplant adaptiert werden, damit das Verteilergetriebe reinpasst. Die Kardanwelle nach hinten muß gekürzt werden und bei der vorderen Kardanwelle hat sich herausgestellt, daß ein Kreuzgelenk fest ist … kein Wunder bei dem was ich mit dem Auto schon gemacht habe.

Dafür ist das Fahrwerk von Taubenreuther schon drinne. Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen … und werde schon mal Ausschau nach einer entsprechenden Piste halten um es zu testen … ein Panzergelände wäre da echt ideal.
Der Umbau des Klimakompressors hat auch schon begonnen … dazu gibts aber mehr in einem extra Bericht.

Jetzt kommt ein kleiner Bericht vom Schraubertag bei CustomCars.

Eigentlich wollten wir ja nur das Verteilergetriebe ausbauen, einen Schlachtplan für das neue erstellen und den Panzertank einbauen … aber es wurde deutlich mehr an diesem Tag.

Kleine Lagebesprechung vor dem Panzertank:

Und dann rauf auf die Hebebühne:

Der Alte, der Neue, der Konstrukteur und der Erbauer:

Und rein damit …

Fürs Pressefoto mußten noch die Fingerabdrücke entfernt werden

Dann haben sich Ralf und ich gleich an die Beseitigung der Spuren vom Rosenmontag gemacht.
Auf dem Bild hat Ralf so ein Grinsen im Gesicht … warum nur?

Winde weg, Rallyestoßstange dran. Nach dem Vorbild von van Hutten zurechtgeschnippelt:

Noch schnell die neuen Schildträger von Tom (suv-tuning.de) dran. Dann war es auch schon Abend.

Ein riesengroßer Dank gebührt dem Ralf, oder wie ihn auch viele kennen dem “Edelstahldesigner” für den genialen Panzertank und die große Unterstützung beim Schrauben an diesem Tag.

Jetzt haben die Jungs von CustomCars den Dicken die nächsten 3 Wochen an der Backe … und eine Liste … oh man war die lang.
Und vielleicht, wenn alles klappt so wie geplant, wird executivefränky bald auf meinen Sound neidisch sein

Gestern habe ich noch mal kurz versucht, was stabiler ist … ein Doppel-T-Träger oder der Sorento … (ich weiß es jetzt, siehe Bild)

Ein Bild von Träger würde nicht lohnen, der hat kaum einen Kratzer im Lack

Ich kann von Glück reden, daß der leicht ledierte Kotflügel, von Dirk aus dem Sorentoforum, ein linker ist.
Morgen früh geht es dann zu CustomCars um dem Dicken den letzten Feinschliff für die Rallye zu geben … Fahrwerk, Verteilergetriebe, AT-Reifen, Edelstahlpanzertank und natürlich jetzt auch noch Kotflügel richten

Der Wagen ist mit allen Teilen geladen … ziemlich rot im Auto, oder …

In dieser Kategorie werden die Berichte live von der Rallye stehen.
Wir werden den daheimgebliebenen Stefan (sgm) regelmäßig mit irgendwelchen SMS, vielleicht auch MMS aus Marokko zutexten, die dann Stefan Zeitnah in den Blog schreiben wird. Natürlich werden wir überwiegend von den Car-Amateueren berichten.

Allerdings können alle die an der Rallye teilnehmen auch wahlweise SMS an Stefan schicken, oder mir jemanden benennen, der sie hier einpflegen wird.
So besteht vielleicht die Möglichkeit, doch recht einfach über die gesamte Rallye zu berichten.

Also wer Lust hat, der melde sich bei mir.