Lutschershop RallyeTeam

Erst mal Danke an Stefan für den schönen Bericht aus Saverne …
Als kleine Überraschung hab ich mir auch noch was schönes von Saverne mit nach Hause gebracht. Schon während der Heimfahrt von Saverne, bemerkte ich klackende Geräusche am vorderen Rad links. Bei 130 auf der Autobahn wurde das Lenkrad auch schon sehr unruhig.
Ich habe das ganze auf die Verschmutzung der Bremse und der Felge geschoben. Unterwegs habe ich mal geschaut und versucht einiges an festgebackenem Saverneschlamm zu entfernen.

Zuhause angekommen, habe ich dann die Reifen demontiert und die Bremsen zerlegt und gereinigt. War echt enorm der Dreck da drin. Als ich an die Bremsscheibe gegriffen habe, konnte ich diese locker 2 cm bewegen. Mir war sofort klar was das bedeutet. Nach einer kurzen Probefahrt war klar, damit kommste nicht mal mehr am Montag zu CustomCars in Crailsheim.
Also zu Plan B. Ein Radlager hatte ich ja da. (hab ich mir vor der Tuareg-Rallye besorgt). Also hab ich meinen Freund Steffen angerufen, der hat eine kleine aber feine KFZ-Werkstatt, und mit ihm einen Termin für gestern nach der Arbeit ausgemacht. Aber als ich dann die ca. 5 km zu ihm fahren wollte hat das Radlager blockiert und war nur unter Einwirkung größter Gewalt zum Drehen zu bewegen. Nach 100 m hab ich aufgegeben. Also es war noch nicht mal möglich die 5 km zu fahren.
Auf den Hänger von Steffen, hätte der Dicke vom Gewicht nicht gepasst, und der ADAC schied auch aus, da es sonst zu spät geworden wäre und ich heute weg muß.
Naja dann hab ich es schweren Herzens getan und bin wieder 50 m zurück gefahren … zu den roten, die genau gegenüber von mir eine Werkstatt unterhalten. Ich hatte zwar ein schlechtes Gefühl dabei, denn man verweigerte es mir dabei zu bleiben. Also habe ich die Dicke schweren Herzens dort allein zurück gelassen.

Ich hatte mir eigentlich fest vorgenommen den Sori nur noch bei Putzlachers und Custom Cars aus den Augen zu lassen.

Eine Stunde später dann ein Anruf, ich solle mal vorbei kommen … es gäbe Probleme.
Das Radlager hatte sich schon komplett zerlegt, und der Achschenkel und die Radnarbe waren total ausgeschlagen. Es sei nicht möglich das nur mit dem Austausch des Radlagers zu reparieren.
Also mußte ich unterschreiben, auf eigene Verantwortung und ohne Garantie.
Nach einer kurzen Probefahrt denke ich es müßte die 1000 km halten bis die Dicke am Montag zu CustomCars darf … und die bringen dann alles wieder in Ordnung.

Nachdem der Dicke wieder läuft und wir bei den letzten Vorbereitungen am Sori und an dem Serviceanhänger sind … ereilt mich die Nachricht von Uli, der Beifahrerin von den Rallyeladies, daß sie sich den Mittelfuß gebrochen hat. Eine Entscheidung ob sie trotzdem die Rallye mitfahren kann, kann erst im Laufe der nächsten Tage gefällt werden.

Das Lutschershop Rallyeteam (Dany und Guido) wünschen gute Besserung und drücken alle zur Verfügung stehenden Daumen. 

Ja jetzt den Rest der Geschichte … gestern kamen die Ersatzteile an. Und schon gings los bei den Helden vom Autohaus Putzlacher.
Erst mal mußten einige Teile entfernt werden. Armen mußte viele Teile ausbauen um an die kaputten Teile ranzukommen.

Das hier ist der Übeltäter, die kaputte Einspritzpumpe.

Hier gehts schon wieder an den Zusammenbau.

Nach dem Anruf “hörst du das” (es war der Diesel meines Dicken im Hintegrund) fuhr ich sofort los nach Magstadt.
Als ich ankam, noch ein paar letzte Handgriffe.

Und fertig ist der Dicke (oder die dicke Zicke).

Auf der Heimfahrt hatten wir beide (der Dicke und ich) sehr viel Spaß und haben nicht auf den einen oder Anderen Liter Diesel geschaut. Es hat soviel Spaß gemacht wieder zu Überholen, ohne die Angst, daß er im nächsten Moment wieder ausgeht.

Danke an Armen, Sveti und Maria die es trotz Feiertag in Rekordzeit hingekriegt haben den Dicken wieder zum schnurren zu bringen.

Und Danke dem ganzen Sorento-Forum, das die ganze Zeit mit mir gefiebert hat.

Es war wohl einer der schlimmsten und schönsten Tage zugleich. Ich werde jetzt mal von Anfang an beginnen.

In der letzten Woche hatte ich es zweimal, daß mein Dicker einfach so beim voll beschleunigen aus gegangen ist. Kein Fehler im Speicher … koreanische Programmierer … stellen den Motor einfach ab, sagen aber nicht warum.
Am Sonntag abend hatte ich das Problem dann vor Sunny’s Augen wieder …
Die Diskussion darüber brachte aber nur heraus, daß es alles mögliche sein konnte.
Dann am Dienstag passierte der Fehler schon sehr viel häufiger … 10 Mal bei 50 km Fahrt … Und dank fest eingebauter OBD-Diagnose konnte ich direkt den Fehler erkennen. 1188 … fast wie die Auskunft … aber eben nur fast …

Ein Anruf bei Dirk, der bei den Putzlachers war, brachte die Info: “Kraftstoffmangel”.

Ok und dann begann auch schon der entscheidende Mittwoch. Schlau wie ich bin dachte ich mir … irgendwo muß ich ja anfangen, und da ich in Wiesbaden zu tun hatte, suchte ich mir zwei KIA-Vertragswerkstätten in der Nähe raus. Ich wollte einfach mal den Kraftstoffilter wechseln lassen.
Also zur ersten Werkstatt hin. War so einer der Menschen die mir vom ersten Moment unsympatisch sind … ein Großkotz.
Seine Aussage: Da brauchen wir nicht den Filter wechseln da ist die Pumpe hin außerdem haben wir in den nächsten zwei Tagen keine Zeit um den Filter zu wechseln.
Ich dachte mir so ein D…. und ging. Ich hatte ja noch eine Chance direkt in Mainz bei einem Autohaus. Da war gleich eine sehr freundliche Stimmung … Aber die Aussage war die selbe. Pumpe defekt, da muß das ganze Commonrail – System ausgetauscht werden, da sind Späne im Filter. Auf meine Frage ob wir das überprüfen können wurde der Dicke sofort in die Werkstatt gefahren.
Filter raus, Inhalt in einen Kaffeefilter und siehe da … viele Späne.
Hier wurde ich aber so bedient wie ich es mir vorstelle, freundlich und hilfsbereit … jedoch war das Ergebnis nicht gerade zufriedenstellend. Ein Anruf bei Maria, mit der Aussage, wir können bis 14:00 Uhr Teile bestellen, danach haben wir garkeine Change mehr, wegen Ostern.
Kurz meinem Kunden abgesagt … und los gings … naja so schnell wie es eben ging. Bei jedem Versuch einen LKW zu überholen … Motor aus … Standstreifen … mühsam und ein bissel gefährlich. Also hinter den LKW’s hergefahren.
Von Karlsruhe die Berge hoch kam es dann so dick, daß er selbst hinter einem LKW abstellte. Und da kommt dann noch die lange Baustelle vor Leonberg … Ich hab meiner dicken Zicke gut zugeredet … und mit naßgeschwitztem Hemd und keinem Aussetzter hab ich auch diese Strecke geschafft.
Viel hat beim bewältigen der Strecke auch geholfen, daß ich mir bei allen Freunden ein bissel Unterstützung über das Telefon holen konnte.
13:30 war ich dann endlich bei Maria und Sveti im Autohaus Putzlacher. Alle standen parat, sofort hat Armen den Tester angeschlossen … 900 Bar Common Rail Druck bei Vollgas … sollten eigentlich mindestens 1300 sein. Noch einen kurzen Blick in den mitgebrachten Kaffeefilter … dann begann der Lauf gegen die Zeit.
Ich hab dann in aller Ruhe erst mal beim ADAC angerufen und einen Leihwagen für eine Woche zugesagt bekommen. Den durfte ich mir dann auch in Leonberg abholen.
Erst mal alles umgeladen, und eine Liste gemacht was schon im Fahrzeug ist für die Rallye, denn im Bedarfsfalle werden wir von Maria und Sveti am Mittwoch direkt starten.
Der wurstwasser aus dem Sorento-Forum war auch da, und so konnte der meinen Dicken auch mal aus der Nähe betrachten
Mittlerweile war sicher, daß die Teile verfügbar waren. Die schlimmste Anspannung fiel dann erst mal ab und nach dem einen oder anderen Kaffee ging es dann mit dem Turan in Richtung Heimat.

Ein riesigen Dank an Sveti, Maria und vor allem auch an Armen, denn ohne Feiertagsarbeit am Karfreitag wäre die rechtzeitige Reparatur nicht zu schaffen !!!

Auf der Heimfahrt hab ich dann wieder ein bissel telefoniert und war dann so gegen 20:00 zuhause. Und was seh ich da?
Im Sorento-Forum war ein richtiges Daumendrückundmutzusprech – Threat im Gange.
Das Sorentoforum ist einfach das beste Forum im ganzen Netz und die Freunde dort echte Freunde … ich danke Euch allen.
Der Webmaster Tom hat mir sogar einen Platz in der Forumsüberschrift gegeben. Ich bin begeistert und werde euch nicht enttäuschen.

Danke auch an Euch alle vom Forum.

Und dann kam von Sveti gestern nacht (ich hab da schon lange geschlummert) noch folgender Text:

So, eben mit meinem Schatz Rücksprache gehalten und wenn alle Stricke reissen, dann wird die Schöne dem Biest einige Organe leihen
Der Avalanche wird dann herhalten müssen, denn der Guido muss an den Start

Damit auch alle wissen von wem ich rede … Die Schöne und das Biest:

Besonders süß fand ich auch das:

Tolle Werkstatt, tolles Forum, tolle Freunde !!!

oder wie ist es sonst zu erklären, daß er eine Woche vor dem Rallyestart anfängt zu zicken …
Dass er ein wenig Wasser verliert, das hatten wir ja schon eine Weile … seit neustem geht er auch einfach so aus.
Da er das heute auf 50 km gleich 10 mal machte, konnte ich mit der Onboard – Diagnose wenigstens einen Fehlercode einfangen.
P1188 — nach einem Telefonat mit Dirk, der noch bei Sveti war wußte ich “Kraftstoffverlust” zumindest nach dem deutschen Handbuch.

Übersetzt man das jedoch ins englische mit “Fuel missing” könnte man es auch mit Kraftstoffmangel ins Deutsche zurückübersetzen.
Da hab ich doch schon mal einen Ansatz … ich werde mal den Filter tauschen.

Ich hoffe das “gezicke” hört dann auf. 

Heute kam Ralf vom Serviceteam mal kurz vorbei. Und weil der ja auch auf der Rallye für das Bildmaterial verantwortlich ist, haben wir kurzerhand ein kleines Fotoshooting in der Natur durchgeführt.

Man braucht ja auch ein paar gescheite Fotos, um das Lutschershop Rallyeteam gut zu präsentieren

Die Bilder befinden sich in der Galerie. Und weil der Ralf so begeistert von meinem Sound war, hat er auch noch ein kleines Video gemacht:

Ralf hat das Servicefahrzeug optisch aufgemotzt … die Bilder sind auf der entsprechenden Seite. 

Gestern habe ich noch mal kurz versucht, was stabiler ist … ein Doppel-T-Träger oder der Sorento … (ich weiß es jetzt, siehe Bild)

Ein Bild von Träger würde nicht lohnen, der hat kaum einen Kratzer im Lack

Ich kann von Glück reden, daß der leicht ledierte Kotflügel, von Dirk aus dem Sorentoforum, ein linker ist.
Morgen früh geht es dann zu CustomCars um dem Dicken den letzten Feinschliff für die Rallye zu geben … Fahrwerk, Verteilergetriebe, AT-Reifen, Edelstahlpanzertank und natürlich jetzt auch noch Kotflügel richten

Der Wagen ist mit allen Teilen geladen … ziemlich rot im Auto, oder …

Ja ich musste heute leider arbeiten
Das gute daran war, daß dort eine LKW-Waage war.
2240 kg war da auf der Waage … ohne Fahrer mit 1/4 gefülltem Tank.

So was heißt das:

2240 kg + 3/4 Tankfüllung (50kg) + Panzertank (15kg) - Winde (50kg) + mein Kampfgewicht (75kg) + Danys Kampfgewicht (55kg) … jetzt wird es interessant …
Summa Sumarum, müßte der Dicke dann zum Start der Rallye 2385 kg …  nicht gerade wenig!

Wie ich dort schon geschrieben hatte, hat mich Uwe ja dazu gedrängt die Amateurfunkprüfung zu machen. Damals ging es ja in einer Disziplin schief … Gesetze und Vorschriften … deswegen war ich heute mal geschwind in Köln, bei der dortigen Bundesnetzagentur und hab das nachgeholt.

In den nächsten Tagen werde ich (hoffentlich) das Rufzeichen “DO 1 LRT” zugeteilt bekommen.

DO steht für Deutschland Klasse E (da hab ich keinen Einfluß drauf) … die 1 für den Platz, den ich hoffentlich bei der Rallye belegen werde und das LRT für Lutschershop RallyeTeam.